중국 자동차 제조업체 협회 (China Association of automobile manufacturers)의 데이터 분석에 따르면 2020 년 세계 자동차 판매량은 77.9712 백만으로 2019 년 90.4237 백만에서 13.77 % 감소했습니다. 생산 및 판매량 데이터는 2011 년과 유사했으며 중국의 자동차 판매량은 25.311 백만으로 1 위를 차지했습니다. 자동차 수가 증가함에 따라 연료 차량의 탄소 배출량이 증가하고 있습니다. 에너지 절약과 환경 보호의 이중 요구 사항에 따라 새로운 에너지 차량의 개발을 촉진하는 것 외에도 경량 디자인은 과소 평가 될 수 없습니다. 탄소 배출을 줄이기 위해 새로운 에너지 차량의 홍보 및 적용을 더욱 촉진 할뿐만 아니라 중국의 연료 차량 개발을 고품질, 경량 및 저배출로 촉진하는 것이 시급합니다. 에너지 절약 및 배출 감축을 촉진하는 것은 "탄소 피킹"및 "탄소 중화"의 목표를 달성하기위한 중요한 조치이며 자동차 산업의 지속 가능한 발전의 주요 방향이기도합니다. 경량 설계는 의심 할 여지없이 자동차 에너지 절약 및 배출 감소를위한 가장 효과적인 방법 중 하나입니다. 차체의 중량이 차량 중량의 비교적 무거운 비율을 차지하기 때문에, 차체의 경량은 전체 차량의 중량 감소에 매우 중요하다.
적절한 재료의 선택은 차체의 무게에 중요한 영향을 미칩니다. 소재의 경량은 차체의 경량에 직접적인 영향을 미칩니다. 차체의 성능이 영향을받지 않도록한다는 전제하에, 저렴한 비용, 우수한 지속 가능성 및 쉬운 가공 및 성형을 갖춘 차체 재료가 선호됩니다. 차체 의 응용 프로그램에서 알루미늄 마그네슘 합금은 vhicle 산업에서 widly 사용됩니다.
알루미늄은 큰 매장량, 좋은 에너지 흡수 효과 및 성형성을 가지고 있으며, 알루미늄 자체의 밀도는 낮으며 상당한 경량 효과가 있습니다. 고강도 강철과 비교할 때, 알루미늄은 열전도율과 내식성에 명백한 이점을 가지고 있으며, 우수한 가공 성능과 결합하여 가장 널리 사용되는 경량 재료 중 하나입니다. 현재 알루미늄 합금 은 주요 자동차 제조업체가 선호하며 자동차 차체에 널리 사용됩니다. 심지어 아우디 R8 및 네 번째 세대 레인지 로버와 같은 모든 알루미늄 본체를 보여 주며 주로 자동차 카울, 중간 채널, 휠 허브 및 기타 위치에 사용됩니다.
Mgnesium 합금은 또한 뛰어난 장점을 가진 합금 재료의 일종입니다. 그것의 질은 철 제품의 그것 그것의 단지 한 분기와 알루미늄 제품의 그것 그것의 삼분의 일 이다, 그러나 그것의 힘은 티타늄의 그것과 비교된다. 우수한 충격 흡수, 전도성, 열전도도 및 다이 캐스팅 특성을 기반으로 주조 마그네슘 합금은 브레이크 브래킷, 브래킷 어셈블리, 캠 커버 및 기타 부품에 널리 사용됩니다. 마그네슘은 매우 활동적이며 산화되고 부식되기 쉽기 때문에 성능을 향상시켜야합니다. 마그네슘이 신체 구조에 널리 사용된다면 더 많은 개발과 연구가 필요합니다.
구조 최적화 설계는 신체 경량의 핵심입니다. 신체 경량 개발이 시작될 때, 엔지니어와 기술자의 반복적 인 시행 착오에 더 많이 의존하며 종종 개발하는 데 오랜 시간이 걸리고 효과가 거의 없습니다. 경량 기술의 지속적인 개선으로 구조 최적화 설계도 점차 깊이 발전하고 있습니다. 유한 요소, 컴퓨터 지원 기술 및 반복 계산과 같은 수치 방법을 통해 최적의 구조 체계가 발견되어 설계 효율성과 품질을 향상시킬뿐만 아니라 인적 및 재정적 비용을 절감 할 수 있습니다.
